靠背官网(左岸家具官网)
资讯
2023-12-01
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1. 靠背官网,左岸家具官网?
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左岸风情沙发按照人体工程学的原理,结合高新技术,进行科学的结构和功能设计,使沙发能真正有效化解人体的压力,坐感舒适,坐垫弹力度与靠背弧度精准吻合人体最佳坐姿,不偏不倚,弹力有度,外观造型采用流线型,简洁、端庄,经典而不失时尚感
2. 你有过怎样的天降横财或者飞来横祸的经历?
不知道我的这个经历算不算飞来横祸,16年我爸突然脑出血,弄得我和家里人不知所措,问大夫说还没过危险期,那就是还有生命危险。有亲戚说让去市里医院看看,有的说脑出血不能乱动,最后还得我自己做决定。好在最后度过了危险期,也让我一下明白了很多道理。
我早已经不再是个孩子其实从我毕业开始上班就应该明白父母培养教育我的任务已经完成,上班之后需要我去努力赚钱,为家里承担更多。而那时刚毕业的我只是知道赚钱给自己买好东西,也不了解家里的情况。其实我父亲一直身体不好,二十多年的糖尿病,高血压,肥胖症等等早已让他饱受病魔的折磨。
只不过父亲当时还算年轻,也不想给子女添负担,就很少跟我们提起自己的身体情况。我们眼中的父亲始终是高大上的背影,一脸严肃的表情,仿佛永远那么坚强。好像只要有父亲在就什么问题都能解决。可其实最该解决的是父亲的身体问题,直到16年五一劳动节的前一天父亲因为脑出血倒下了,住进了医院。
等我知道这个事情的时候是五一放假,我老叔给我打电话说的。先告诉我不要害怕,说父亲脑出血住院了,我当时听到这个消息,脑子的状态的懵的。半天才反应过来,却怎么也不敢相信,父亲怎么会得脑出血呢?
父亲脑出血也是因为我而出的,父亲心思重,总在为我的事情操心,尤其是我的婚事。去年我叔家小妹结婚,看着比我小的妹妹都结婚了,我对象还没着落,再加上结婚典礼主持人的煽情,让本就着急的父亲更加难受。
据母亲说:“你小妹结完婚之后你爸没有一天睡得好觉,总在为你的婚事发愁”。我安慰说“别着急,对象能找到,找到就结婚了”父亲说:“那就抓紧找”。之后的半年时间我对象也没着落,可能是日积月累的原因,长年睡不好觉,血压不正常,时间一长,就犯了脑出血吧!
父亲是有多能忍,犯病前一天感觉天旋地转,躺在床上歇了半天还想去赶集,最后实在不舒服才没去,只是在家躺了一天。直到晚上还不好受给我表哥打电话去的医院。
住了院才知道钱的重要住院挂急诊拍片子,等结果一看是脑出血,就赶紧安排住院,押金先交两万。住院手续表哥帮忙弄好,然后等第二天看没大事开始输液保守治疗父亲才让给我打电话。
懵圈状态的我五一放假知道这个事情就赶紧回来了,到医院看父亲还在重症监护室,就先去找大方询问情况。大夫给我看了片子,说父亲脑出血的位置在小脑,出血量不多,但是出血位置比较危险在脑干边缘,一旦压迫脑干神经就会有生命危险。
我询问是否有危险和治疗方案,大夫给出的方案就是先保守治疗让脑压降下来,止住出血点,不再压迫脑干就没生命危险。住院时间一开始说是一周,后来是两周,最后住了有一个多月。
住那么长时间两万押金早就不够了,家里的钱都存的死期暂时取不出来,让我妈去筹钱了,我就把我那几万积蓄都拿了出来,还有我小妹出的钱,光押金不知道交了多少回。感觉过两三天就得催你交押金。
刚说钱不够,可父亲的病一直不见好,在大病房太吵太闹,我就去找大夫换了一个单间。单间一天500元,大病房才八十,只要父亲能休息好,不管多少钱了。以前同学父亲住院治病说去医院钱跟纸一样,这不值钱,现在才明白真的是那样。住一晚重症监护室得好几千,还不算检查。普通病房一天也得一千多。
我当时心里想的是只要能治好父亲的病多少钱也得花,好在后来父亲平安出院。
身体健康比什么强出了院的父亲也很坐起来,因为在医院躺了一个多月,再起来头晕眼花,毕竟还没完全好,出院就是回家去慢慢养病 。既然没办法起来那回家又是一个问题,躺着坐自己家车肯定不行,想去找个担架,父亲怕影响不好,不让找,最后还是试着让父亲起身慢慢的抬进车里。
我父亲比较胖尤其是他的肚子,背着根本背不动,我们几个人一起才把父亲弄到车里。进车还算容易,因为有轮椅,可到了家什么也没有,父亲又一步也走不了。在老家平房院子大,车都开到了家门口。最后还是我老叔把我爸背了起来,然后几个人帮忙慢慢的给弄到了床上。
到床上的父亲还是得躺着,需要慢慢恢复,看着住了一个多月的父亲那么憔悴,我才真正的感受到健康的重要。前面说父亲有糖尿病,高血压,肥胖症再加上现在的脑出血,我看着父亲就遭罪。如果能帮父亲分担疾病的痛苦我真的很想去做。
可是这是不可能的,我唯一能做的就是尽最大可能去照顾好父亲。前面说父亲病重一个多月,这期间都是我在医院陪着。当时父亲不知道什么时候出院,公司又没办法请太长时间的家,我就索性把工作给辞了,安心的照顾父亲。我妹妹六日会过来,亲戚朋友也会过来问候,真的很感谢你们的支持和帮助。
写到最后:现在的父亲算是康复了吧,但也有后遗症,首先是爱忘事,就是记不清事情。有时前面刚说完转身就忘记了。还有就是特别爱睡觉 ,昏昏沉沉总睡觉,感觉怎么也睡不醒,弄得我都有些害怕。还有就是时不时的头疼,也在吃治疗头疼的药。后来去医院检查说有点小脑萎缩,也就是老年痴呆,也没什么特别好的方法。父亲您多注意休息,慢慢调养吧!
而我家淘淘今年出生我又多了一个身份,我也当爸爸了。现在的我更加知道做一个父亲的不容易,我家淘淘刚几个月大就弄得我吃不好睡不好。有了淘淘又多了很多开支。想想父亲一个人赚钱养我们一家,供我们上学然后又买房是付出了多大的辛苦啊。如果没有我这个处处需要钱的儿子,父亲是不是就不会有那么多病,也就不会那么痛苦了。
最后让我明白这个飞来横祸的脑出血让我更加知道了父亲的不容易,也知道自己的责任重大 。
父爱如山,希望父亲少些痛苦,多些快乐,有空多看看你的大孙子吧!
3. 沃尔沃旗下的高端纯电动车Polestar2有哪些亮点?
作为Polestar极星品牌的第二款产品,定位愈发亲民的Polestar 2承担着“走量”的重任,以刚刚好的体型,以及多年赛车历史+沃尔沃体系背书的各项尖端属性,硬挤进了本属于特斯拉Model 3的市场,期望从中分一杯羹。
在风景醉人的绍兴市,小编驾驶Polestar 2穿梭于山林与赛道后,便有了这份新鲜出炉的试车报告。Polestar 2有什么来头?机械造诣有何亮点?
Polestar 2是Polestar旗下第二款车型,定位纯电高性能豪华轿跑,剑指特斯拉Model 3。 Polestar 2基于沃尔沃CMA模块化架构打造,带来了极强的车身刚性。本次试驾的首发车型(选装了Ohlins避震+Brembo刹车+马牌SC6轮胎+20寸轮毂等价值4.2万元的性能套件)搭载了前后双电机四驱系统,最大输出功率可达300kW(408马力),峰值扭矩为660N·m,官方0-100km/h加速时间为4.7秒。 Polestar 2在两个电机的下方,布置着细密而考究的护板,不仅提升了车辆的空气动力学表现,亦间接保证了续航的表现。 得益于先进的电池冷却系统(尽管有时电子扇的噪音颇大),保证了Polestar 2经受再严苛的赛道考验,也不会出现电池过热的现象。而高达150kW的快充支持,亦体现其冷却系统之强大。 在行走系统的配置上,带性能套件的首发版Polestar 2车型,采用了双4辐的20英寸铝合金锻造轮毂,搭配抓地力强悍的马牌SC6轮胎,宽度为245mm、扁平比为40,很好地兼顾了赛道以及日常驾驶所需。 而在刹车系统的搭配上,带性能套件的Polestar 2采用了iBooster电子刹车阀,并与Brembo的轻量化4活塞卡钳+375mm直径打孔通风盘搭配。这个搭配的成绩已在凯迪拉克CT5上得到验证(那车实际刹车距离仅33m出头),而Polestar官方也拍胸脯保证带性能套件的Polestar 2,百公里刹停距离仅34m内。 在避震筒的选择上,带性能套件的Polestar 2,采用了同样源自北欧的殿堂级避震——Ohlins DFV双流阀式避震器,其支持细致入微的22段可调阻尼,令车轮的贴地性以及对于颠簸处理的油润感上,在市场中基本找不出对手。 但可惜的是,该避震筒的阻尼调节为最原始的手动调节式,需要停下后将手伸近避震筒本体进行调节,如果增设远程电调模块就最好了。Polestar 2道路试驾感受
●视野&人机工学 拉开那质感类似于XC40的车门,坐到Polestar 2那“类潜水服材质”的座椅上,我们能感觉到它的坐姿相比同平台的XC40要低上不少。 但这种低矮的坐姿,显然是以强行降低座椅臀点而达成的,一坐上去就有种“坐小板凳开车”的别扭感。毕竟Polestar 2的底盘高度显然不比XC40低,同时该车基本沿用了XC40车型的高耸仪表台,因此造成了驾驶员视野的削弱。●动力表现:与带性能套件的底盘“门当户对” 布置于座椅内部的重量检测器,只要驾驶员入座+挂入行驶档位(D/R),就会默默地接通全车电路,从而彻底消灭了点火开关,达成“上车-挂挡-走人”的顺畅体验。 Polestar 2作为一辆新时代的电动车,蠕行模式肯定是具备的,其在走走停停时初段的响应偏慵懒,有种双离合车型的感觉,但走走停停时还称得上舒适。 值得一提的是,Polestar 2没有普通电动车的回收力度调节选项,只有两档的“单踏板模式”。其在驾驶员快速松掉油门踏板后,尽管拖拽的力度不会像特斯拉车型那般“浑厚”,但介入的过渡期非常短,容易瞬间便产生乘客可感知的拖拽感。当然了,如果你将单踏板模式关掉,Polestar 2就只会在驾驶员踩刹车时,才会回收制动能量,逻辑类似手动挡燃油车的空挡溜车。 同时,在单踏板模式停下后,Polestar 2不会自动触发Autohold,与市面上的主流车型不同,存在安全隐患,这点希望可以通过系统OTA进行改进。 得益于高效的全时电四驱,Polestar 2凭借着前后1:1的输出比例,在同样1:1轴荷比的配合下,能呈现极为抓地的加速体验,无论驾驶员的油门开度、当前的车速是多少,整辆车急加速时就像橡皮糖一般黏在地上,给人的信心十足。 尽管Polestar 2官方宣称的破百时间为4.7s,在时下的电车中显得不算特别突出,但可贵之处在于,其有着类似3.0T燃油车的阶段式油门响应感:在静止启动/中速巡航时,当驾驶员轻踩油门时,车辆的加速度显得“优雅有余,迅猛不足”;但当驾驶员坚决而迅速地将油门踩过1/2时,Polestar 2却能迸发出惊人的加速力道,跑赢路上99%的车辆毫无问题。●操控:更像是一台“强化版家用车” Polestar 2有着一副轮廓饱满、手感精致的方向盘,在模具上与沃尔沃XC40完全相同。而在车迷们关心的转向手感上,Polestar 2在CMA平台一直做得不太好的“阻尼随速增益+机械回正力度”上,显然进行了针对性的改进。无论选择哪种助力强度,其阻尼的均匀性亦或是线性程度,均明显胜于同平台的XC40,但依旧与性能范儿不太沾边。 但值得指出的是,Polestar 2因方向盘回馈的路感稍欠,驾驶员很准确地知道前轮的工作状态,车头的指向以运动车的标准而言也稍显模糊。同时,Polestar 2并未配备时髦的可变转向比,仅了采用左右各1.25圈的行程,在进行剧烈机动时还是显得圈数多了一丢丢,但因此换来了较为轻松的低速挪车体验。 在试驾前,小编与Polestar 2的产品经理先行确认过,其在Ohlins避震的加持下,有着极为中性的攻弯特性,以及支撑力强+硬而不颠的悬挂表现。 但在小编以前10后10的段位(Ohlins避震器的1-22段位,阻尼从硬到软)碾过复杂路面下来,还是显得有种“性能改装车”的硬朗,整副底盘就像一块钢板一样紧贴地面,但对于吸振方面就有些“心有余而力不足”了,同时车身的左右浮沉还是蛮明显的的。 但只要换成换成前18-后20段的舒适设定时,Polestar 2仿佛变得更均衡了:不仅车辆的轮胎依旧能像磁石一样快速回弹紧贴地面,贴地性毫不妥协,避震器也能毫不犹豫地将振动“吞噬”;车身尽管晃动的幅度相对增大,却能换来类似摇篮的舒适感!冲击感?抬升感?几乎不存在的。 但未配备性能套件的Polestar 2首发版,无论是避震筒对于车身姿态的控制,亦或是在刹车脚感的营造上,均显得“家用”了许多,看来这套价值4.2万元的性能套件,真的是本车的最具性价比的配置。●自动驾驶 说实话,Polestar 2的这套L2驾驶辅助系统直接采用了沃尔沃的成熟方案,在ACC巡航的距离判断,以及车速/车距控制的细腻程度上,均做到了市面上的顶尖;而在领航辅助系统激活后,车辆在弯道中的追线能力也令小编大吃一惊,能完全凭借自身通过一些较窄的急弯,精准程度不输特斯拉。 小编相信,对于这套如此完善的L2级系统,如果配上个“打灯可自动转向”的功能,就能真正达到L2.5级的自动驾驶了。Polestar 2赛道试驾感受
开始赛道试驾之前,教练都会带大家先熟悉一圈浙赛的线路,并指导大家将车辆的“单踏板驾驶”功能彻底关闭,避免在收油/给油时破坏车身动态。 在小编体验了四圈下来,得益于全时电四驱的装备,带性能套件的Polestar 2可将300kW功率有效地输送到地面上,在强劲的马牌SC6轮胎帮助下,只要驾驶员对路线的选择不出现失误,车辆完全能实现“轨道车”那般迅猛的出弯加速。 在赛道驾驶中,Polestar 2这副骨架与XC40完全相同的座椅,配合表面摩擦力不错的Weave Tech面料,对驾驶员身体的约束力已经超越了期待,相比Model 3而言能保证驾驶员身体不会甩来甩去。 在入弯重刹时,带性能套件包含的四活塞Brembo卡钳发挥了重要作用,能“拳拳到肉”地将车辆的车速控制住,ABS的介入点非常后,同时脚感的交互非常有性能车的味道,非常适合采用“推迟进弯-提早出弯”的理念,帮助2.1吨的Polestar 2实现更佳的出弯加速。 但指出的是,Polestar 2的油门踏板行程似乎有些过长+阻尼过虚了,完全不是性能车那种短行程+阻尼较紧的感觉,很容易在驾驶员感觉“我已经踩到底”时,实际只有大概2/3的实际开度,需要驾驶员很用力地将整个踏板“摁”进地板上的小凹槽中,方可获得最强劲的输出。 而在日常驾驶时表现并非完美的转向系统,在赛道上的却表现挺好:没有了可变转向比,车轮与方向盘之间的连接感相比其它CMA平台的车型已经更为犀利,同时车头的抓地力也十分“厚实”,对于指向输入的响应还是蛮到位的。而车尾的跟随性虽然算不上顶尖,但也不会明显的拖后腿,在考验灵活性的浙赛里表现出色。 这种轻盈的交互体验,足够让许多爱好者初尝赛车的魅力,而不必累出几块“肱二头肌”。 在赛道上,带性能套件的Polestar 2采用了前1后3的避震,能明显得感到车辆在弯道中的动作十分可控、可预判,同时亦不会出现哪根车轴突然先失去抓地力而侧滑。除非愣头青驾驶员在弯道中施加了过量的刹车/油门,才会造成些许的推头/甩尾趋势外,在普通赛道上想把带性能套件的Polestar 2逼到失态都难。 毕竟Ohlins避震的优秀之处在于,其不仅压缩/回弹阻尼很快,因此能做到极为贴地、车身左右侧摆时的“跟手”表现,同时吸震+支撑效果也是一流,在赛道劈弯时能给人“轨道车”般的自信。 同时,哪怕在走街时搭配偏薄的4条马牌SC6轮胎,前后排乘客的舒适性还是很有保证,面对大冲击时的“紧崩又贴地”的感受令人回味无穷,被称作“殿堂级避震”绝非过誉。Polestar 2外观设计回顾
Polestar 2给人的第一印象十分清爽简约,没有过多线条与镀铬的点缀,乍看之下颇有几分概念车的感觉,完全符合Polestar品牌的“强迫症浑身舒畅”的极简调性。 简洁但不失层次感的六边形中网格栅,搭配宽度较Polestar 1车型明显减少的“雷神之锤”大灯组,勾勒出一幅科幻而淘气的前脸形象。 而前杠两侧的三角形雾灯区域,以及与之呼应的熏黑下进气口+前唇,很好地将车头的高度给“隐藏”了起来,给人留下宽+扁的视觉印象,更符合其纯电轿跑的定位。 值得一提的是,Polestar 2的“雷神之锤”大灯组,在内部灯腔的设计上与既有的沃尔沃或Polestar车型不同,采用了“日本折纸”灵感设计的矩阵式LED车灯组,以多达84颗的LED灯珠,实现对多达5辆车的识别,并实现分区遮蔽,间接提升了迎接对头车时的安全性。 在侧面设计上,Polestar 2的整体比例类似于“升高底盘的轿车”,因其车底布置了容量高达71kW·h的电池组,导致乘员舱轮廓在短车头+短车尾的衬托下,显得颇为厚实。 Polestar的设计师们显然觉察到了问题所在,因此在两侧裙边上采用了大面积的黑色材质,从而引导视觉焦点上抬,避免出现类似欧拉iQ车型那种比例失控感。 在量产车上首搭的无边框后视镜,能在不妥协驾驶员的侧后向视野的情况下,减少30%横截面积,有效地降低车辆的风阻系数,延长续航距离。 当然了,尽管Polestar 2的侧面比例稍微奇怪了一点,但挺拔有力有力的腰线、极简的一体式门把手、颇为考验钣金工艺的曲面过渡手法,以及“尺度刚刚好”的后肌肉轮拱,在细节上还是可圈可点的。 来到车尾,Polestar 2的观感相对比较“瘦高”,比例介于轿车与SUV之间,这与时下车型的扁平审美趋势背道而驰。因此,设计师采用了在保险杠下部采用了熏黑设计,形成视觉上的弥补。 收尾竖直的短小车尾,再搭配上Coupe式的车顶线条,Polestar 2的车尾观感令人印象深刻,颇有上世纪80年代本田CR-X车型的简洁风韵,毕竟时尚潮流一直都在轮回。 而车尾部分最为吸睛的,莫过于由288颗独立LED灯珠组成的贯穿式尾灯组。其两侧采用了沃尔沃车型惯用的“回勾”设计,在逐渐亮起时给人以阳刚有力的视觉感受。Polestar 2内饰设计回顾
进入Polestar 2车内,采用“化繁为简”为设计理念的中控台,将所有功能几乎都集成在屏幕内,留给物理按键的功能无非是法规强制配备的双闪、挡风除雾之类。 Polestar 2采用了与XC40车型相同的三辐式真皮方向盘,盘体握感偏饱满,同时表面所包裹的真皮亦足够细腻、3/9点的多媒体按键亦功能齐全,有着十足的沃尔沃风范。 仪表盘方面,Polestar 2采用了与XC40车型相同的12.3英寸全液晶仪表盘,并采用了对比度较强的UI设计,不仅能以炫酷的方式呈现显示行车信息,对于信息的排布亦不会显得杂乱无章,审美高度相比国内一水儿车企高出起码一个身段。 这款11英寸中控大屏,被突出于Polestar 2中控的其余部分,营造出了十足的层次感。而在UI方面 ,原生的Android HMI操作系统将主屏分为四大版块,同时各个虚拟按钮的尺寸均足够大,一定程度上减少了误操作。 尽管Polestar 2采用了原生的安卓系统,但在“本地化”的程度上前所未有的高:例如,其在地图采用了高德地图的方案;而在语音识别系统上采用了科大讯飞+天猫精灵的算法(是的,Polestar 2有两套语音识别系统),并支持华为智能助手。因此,其对于语音指令的响应效果还不错,显著强于“几乎没经过汉化”的特斯拉。 没有了单独的空调面板,Polestar 2的所有舒适性设定均需进入屏幕,或者通过语音进行操作,在行驶中显得略微不便。但好在这套车机的反应/开机速度十分快,也算是间接弥补了没有实体按键的遗憾。 做工及手感均足够北欧风情的音量旋钮,与Polestar 2专属的镂空档杆一同,将车内的北欧风情推至全新的高度。先不理好不好用,反正形格就摆在这了。 在内饰材质的选用上,Polestar 2采用了诸多环保材质,例如木质贴片,以及耐脏耐磨的纤维编织结构,它们在手指抚摸时给人的亲和力,绝非传统豪车搪塑+皮革+金属的“老三样”能比。 在天窗方面,Polestar 2因考虑到车顶强度,采用了不可开启的全景天幕,并自带UV紫外线阻隔的功能,车内开扬感不输车身更高大的XC40车型。 而在安全方面,Polestar 2采用了车坛罕见的乘员间安全气囊,能在遭受侧面碰撞时,在两位前排乘客之间弹出气囊,避免相互“砸”到,凸显出“你好我也好”的处世哲学。 此外,Polestar 2的车身还采用了比例高达38%的硼钢,以提升乘员舱/电池组的整体刚性,实现周全的保护,延续了沃尔沃一贯的安全血统。尽管其安全性之优秀,小编此次试驾中未能体会到,但通过材质优化实现的车身强度飞跃,已在试驾过程中得到了很好的验证。Polestar 2空间/人机工学体验
尽管Polestar 2采用了与XC40完全一致的座椅骨架,包裹性相比Model 3而言更到位,同时在座椅表面的材质上下了大功夫,采用了采用了名为“WeaveTech”的环保面料。当然了,如果客户喜欢传统的皮革,Polestar也有对应的方案可选。 但值得指出的是,尽管中央扶手箱前移可提供更好的肘部支撑,但是以牺牲一个杯架换来的;毕竟全车能放得下较大瓶饮用水的杯架,也只有这唯一的一个了。 这款名为“WeaveTech”的环保面料,实际摸起来跟吉利几何A的面料有些类似,但似乎更为致密一些,有着类似深海潜水服的质感,在偏紧实的填充物配合下,大家能在摸上去的第一刻,收获亲和人体肌肤的触感。不仅如此,这种材料还具备防水、防尘及耐磨的特性。 鲜艳的橙色安全带,作为性能套件的一部分,自然深得Polestar 2的设计精髓。试问谁能拒绝一根既安全又骚气的安全带呢? 在后排方面,Polestar 2尽管腿部空间并不小,但受限于较为竖直的靠背,间接削弱了后排乘员长途乘坐的舒适性,显然还是更倾向于满足市内的通勤需求。 尽管坐姿不算太舒坦,但Polestar 2还是为后配乘客提供了后排座椅加热、带两个杯架的扶手、两个空调出风口、一个12V点烟器,相比特斯拉Model 3的诚意可谓半斤八两。 但在后排的地台凸起程度上,Polestar 2显然还是显得“直男审美”了些,巨高的地台在Model 3全平的设计面前,暗示出其实际是辆4座电动豪华轿跑的身份。 在车头的“引擎舱盖”打开后,一个容积不大不小的行李厢引入眼帘。它尽管没有保时捷718/911车系那般深得夸张,但放下两人市内出行的随身行李还是足够的,毕竟Polestar 2车尾还有一个实用的后行李厢。 掀背式的电动后备厢盖+多层分割式的尾厢分割盖板,有效地扩充了尾厢的载物便利性,但略显高企的地台,以及不甚宽广的入口轮廓,还是令Polestar 2的在运载大件物品时略微受限。全文总结
手握“北欧风设计”与“压倒性的底盘表现”两张大牌,我们面前这台售价为41.8万元的Polestar 2首发版,在4.2万元的性能套件加身后,对阵Model 3性能版时可谓不落下风。而最新出炉的“浙赛最速电动车”头衔,也很好地验证了这点。 但现实是,Model 3最走量的版本,显然是低配的车型。如果想与Model 3直接pk走量的话,推出价格更低的单电机版本是必须的。而成都工厂一直在爬坡的产能,就是Polestar能否近一两年内站稳脚跟的突破口,毕竟相比Model 3而言,Polestar 2在交付进度上几乎慢了一年。 道阻且长,行则将至。期望Polestar 2能取得与动态表现一样惊喜的销量吧。(图/文/摄:太平洋汽车网 秦子钧) 4. 哈啰简易电动车怎么装靠背?
哈啰简易电动车可以通过以下步骤来装靠背:1.准备工具:螺丝刀、扳手、安装板等。2.在车座下方找到两个螺丝,将其拧下,取下原有靠背。3.将安装板放入原位,然后用螺丝固定在座椅下面。4.将新的靠背插入安装板上的插槽中,然后用螺丝将其固定在位。明确哈啰简易电动车可以通过以上步骤来装靠背。以上步骤是根据哈啰简易电动车的结构和特点而来,是比较简单和方便的安装过程。安装靠背不仅可以提高骑行舒适度,还可以提高安全系数,因为在行驶中靠背可以防止后座乘客突然后倒。在安装靠背时,也需要注意安全,尽量不要损坏车身和座位。
5. 广州市电动三轮车上牌流程?
第一步查询车型1、持车辆合格证到交警队车管大厅进行咨询确认能否上牌
2、到工信部官网进行查询
第二步准备相关证件
1、购车发票:机动车增值税专用发票
2、产品合格证明:机动车整车出厂合格证
3、车主身份证明:身份证
第三步到保险公司购买车辆强制保险
第四步到税务部门缴纳购置税
第五步到交警队车管大厅进行注册登记
从各地的可上牌车辆可以总结出,上牌车辆必须符合以下四种条件:
一、在本地上牌目录内
从目前各地对电动三轮车的管理来看,大多数地区都加大了对电动三轮车的约束。全国范围内车辆必须在工信部目录内,但是也有些地区自己有本地上牌目录,因此电动三轮车要想上牌上路,必须满足本地的上牌目录。如果不在目录之内,那么是没有上牌资格的,也就意味着无法上路。

二、正规的3C认证
除了符合本地上牌目录外,电动三轮车要想合法上牌上路,还必须具备正规的3C认证。而现在各地级市针对经销商严查的就是3C认证!没有3C认证的电动三轮车属于资质不全的产品,是不允许销售,更是无法上牌上路的。

三、车辆合格证
此外,大家需要了解的是,正规电动三轮车在出厂的时候,都拥有自己的合格证。而电动三轮车只有拥有合格证才能正常上牌。

四、驾驶证
最后,要想驾驶电动三轮车,必须具备驾驶证。这一点对用户来说,显得尤为重要,目前电动三轮车要上路行驶需要驾驶人持有D驾照 ,也有个别地区要求驾驶休闲三轮F照就可以了,具体可以了解当地政策,但作为用户一定要在上路前,考取驾驶证。

6. 在哪能找到个人的真实房源?
巧了,我也是一个在北京闯荡的穷小子,租房子对我来说可是相当辛苦的一件事了。
刚来北京的时候,因为带着一些存款积蓄,所以就直接在长租公寓里最出名的自如上租了一套房子。后来因为工作变动又在蛋壳上租了另一套,最近准备再换一个离公司近一点的房子,结果坑爹的事儿来了,蛋壳竟然要扣我70%的押金,理由是没住满一年。当时我的表情就是一脸“卧槽”……
不过比起那位因为住了“甲醛房”而患上癌症去世的年轻人,我算是幸运多了。但是从我自身的经历看来,北上广一线城市的长租公寓行业确实存在不小的问题,毕竟这个行业还不算特别成熟,就像自如在行业内几乎是一家独大,其他品牌想要和它竞争就难免会使用一些江湖手段。出现哄抬房租,装修三四天就出租的事也就不足为奇了。(无奈)
所以最近我也在网上寻找各种新的租房渠道,必须是那种有大品牌靠背,能够帮我避免虚假房源、合同现金、额外收费、押金不退这些情况。
也算是功夫不负有心人吧,今天上午我就看到了京东房产推出的“京品公寓”在北京和上海进行限量公测了。
这项新服务是京东利用自身的商业能力将合作的品牌公寓进行全面升级,把各种类型的公寓房间打造成了温馨舒适的模样,让我们这些小青年能够放心的拎包入住。最重要的是正好还能赶上双11,听说有不少补贴。
趁着这次换房,我打算去试试京品公寓的品质,等我入住了之后再来给题主更新吧~
7. 专科专升本读研这条路走得通吗?
有一次意外知道,我的软工老师就是专科到研究生的人,当时特别惊讶,接下来分享一下。
他姓顾,目前工作于兰州某大学,我就是那个大学的学生,他就是我的老师,目前只上了一学期的课,来描述一下他的外貌。首先就是一个油头,当然不是那种翻头,就是自然的油头,可能是他的头发爱出油吧。
说着一口与其非常浓重的话、还慢吞吞的,还带着一股随意,给我的印象不太好。是不是还会穿双AJ,整体体型偏胖。
他平时喜欢和学生聊天,不是一般的聊天,会聊王者荣耀的,还会看你打的那种,跟班里的同学很是聊得来,除了这些还会黑屋说一些关于学习方面的事,正是因为聊一些关于学习方面的事,我才意外的知道他是从上专科开始到研究生的。
这里再介绍一下我,我是在一所一本大学里读专科的人,但专科学院和本科是在同一个学校的,没有单独分出去校区,我们的旁边的教室就是本科的,我们的软工老师给我们授课的同时也给本科授课。
他平时会跟我们讲一些关于他自己学习的事,也就是从专科到研究生的事,接下来仔细说一说。他当初进入到专科,已经很厉害,以前那时候的专科学历还是非常珍贵的。他在专科的时候学习一般,所有人都是同一个情况,玩的人更多。
来源网络后来实习的时候他也没去,他跟我们说,专升本的时候就复习了一个月,跟他宿舍的两个一起复习的,早起是第一步,然后就是去图书馆,图书馆特别简单,还不是现在的那种纯粹的图书馆,他们的图书馆的1—5楼是学校的实验室还有一些其他的房间,从第六楼开始才是图书馆。
那时候还没有电梯,每天早上必须去早,要不然就是没有座位,他需要等单元门开了以后从楼梯冲上去,全程都得跑着,不但是他跑着,其他人也跑着,跑到图书馆的六楼时,腿已经软了,因为他比价偏胖。
后面他本科考上了,是天水师范,本科的两年他没讲什么大的关于自己的事情,接下来就是考研。
他考研是一时兴起,没和家里人商量就决定了,因为家里人建议师范出来就当个老师,不过后来也当了老师,是大学的老师。
他考研的过程也没有细说,他考研的想法也是想着考研了找个对象,后来也如愿读研,如愿找到女朋友。
他给我讲了一些关于自己读研期间的事,导师眼里他一直是个很乖的孩子,但实际不是。他说个有一个什么样的考试,考的时候结果是自己以前的老同学监考,就又轻松地过了(打小抄好像)。
从专科到研究生,顾老师说,他就那样过来了,不难,该学的时候学该玩。
这是我所接近的关于专科到读研的路。你们好,我是@乔华同学,新年第一次发文,祝大家新春快乐。我是一个在学习、成长、生活方面有着自己独特见解的人,很愿意同你们交流。
最后,附上老师的照片
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2. 你有过怎样的天降横财或者飞来横祸的经历?
不知道我的这个经历算不算飞来横祸,16年我爸突然脑出血,弄得我和家里人不知所措,问大夫说还没过危险期,那就是还有生命危险。有亲戚说让去市里医院看看,有的说脑出血不能乱动,最后还得我自己做决定。好在最后度过了危险期,也让我一下明白了很多道理。
我早已经不再是个孩子其实从我毕业开始上班就应该明白父母培养教育我的任务已经完成,上班之后需要我去努力赚钱,为家里承担更多。而那时刚毕业的我只是知道赚钱给自己买好东西,也不了解家里的情况。其实我父亲一直身体不好,二十多年的糖尿病,高血压,肥胖症等等早已让他饱受病魔的折磨。
只不过父亲当时还算年轻,也不想给子女添负担,就很少跟我们提起自己的身体情况。我们眼中的父亲始终是高大上的背影,一脸严肃的表情,仿佛永远那么坚强。好像只要有父亲在就什么问题都能解决。可其实最该解决的是父亲的身体问题,直到16年五一劳动节的前一天父亲因为脑出血倒下了,住进了医院。
等我知道这个事情的时候是五一放假,我老叔给我打电话说的。先告诉我不要害怕,说父亲脑出血住院了,我当时听到这个消息,脑子的状态的懵的。半天才反应过来,却怎么也不敢相信,父亲怎么会得脑出血呢?
父亲脑出血也是因为我而出的,父亲心思重,总在为我的事情操心,尤其是我的婚事。去年我叔家小妹结婚,看着比我小的妹妹都结婚了,我对象还没着落,再加上结婚典礼主持人的煽情,让本就着急的父亲更加难受。
据母亲说:“你小妹结完婚之后你爸没有一天睡得好觉,总在为你的婚事发愁”。我安慰说“别着急,对象能找到,找到就结婚了”父亲说:“那就抓紧找”。之后的半年时间我对象也没着落,可能是日积月累的原因,长年睡不好觉,血压不正常,时间一长,就犯了脑出血吧!
父亲是有多能忍,犯病前一天感觉天旋地转,躺在床上歇了半天还想去赶集,最后实在不舒服才没去,只是在家躺了一天。直到晚上还不好受给我表哥打电话去的医院。
住了院才知道钱的重要住院挂急诊拍片子,等结果一看是脑出血,就赶紧安排住院,押金先交两万。住院手续表哥帮忙弄好,然后等第二天看没大事开始输液保守治疗父亲才让给我打电话。
懵圈状态的我五一放假知道这个事情就赶紧回来了,到医院看父亲还在重症监护室,就先去找大方询问情况。大夫给我看了片子,说父亲脑出血的位置在小脑,出血量不多,但是出血位置比较危险在脑干边缘,一旦压迫脑干神经就会有生命危险。
我询问是否有危险和治疗方案,大夫给出的方案就是先保守治疗让脑压降下来,止住出血点,不再压迫脑干就没生命危险。住院时间一开始说是一周,后来是两周,最后住了有一个多月。
住那么长时间两万押金早就不够了,家里的钱都存的死期暂时取不出来,让我妈去筹钱了,我就把我那几万积蓄都拿了出来,还有我小妹出的钱,光押金不知道交了多少回。感觉过两三天就得催你交押金。
刚说钱不够,可父亲的病一直不见好,在大病房太吵太闹,我就去找大夫换了一个单间。单间一天500元,大病房才八十,只要父亲能休息好,不管多少钱了。以前同学父亲住院治病说去医院钱跟纸一样,这不值钱,现在才明白真的是那样。住一晚重症监护室得好几千,还不算检查。普通病房一天也得一千多。
我当时心里想的是只要能治好父亲的病多少钱也得花,好在后来父亲平安出院。
身体健康比什么强出了院的父亲也很坐起来,因为在医院躺了一个多月,再起来头晕眼花,毕竟还没完全好,出院就是回家去慢慢养病 。既然没办法起来那回家又是一个问题,躺着坐自己家车肯定不行,想去找个担架,父亲怕影响不好,不让找,最后还是试着让父亲起身慢慢的抬进车里。
我父亲比较胖尤其是他的肚子,背着根本背不动,我们几个人一起才把父亲弄到车里。进车还算容易,因为有轮椅,可到了家什么也没有,父亲又一步也走不了。在老家平房院子大,车都开到了家门口。最后还是我老叔把我爸背了起来,然后几个人帮忙慢慢的给弄到了床上。
到床上的父亲还是得躺着,需要慢慢恢复,看着住了一个多月的父亲那么憔悴,我才真正的感受到健康的重要。前面说父亲有糖尿病,高血压,肥胖症再加上现在的脑出血,我看着父亲就遭罪。如果能帮父亲分担疾病的痛苦我真的很想去做。
可是这是不可能的,我唯一能做的就是尽最大可能去照顾好父亲。前面说父亲病重一个多月,这期间都是我在医院陪着。当时父亲不知道什么时候出院,公司又没办法请太长时间的家,我就索性把工作给辞了,安心的照顾父亲。我妹妹六日会过来,亲戚朋友也会过来问候,真的很感谢你们的支持和帮助。
写到最后:现在的父亲算是康复了吧,但也有后遗症,首先是爱忘事,就是记不清事情。有时前面刚说完转身就忘记了。还有就是特别爱睡觉 ,昏昏沉沉总睡觉,感觉怎么也睡不醒,弄得我都有些害怕。还有就是时不时的头疼,也在吃治疗头疼的药。后来去医院检查说有点小脑萎缩,也就是老年痴呆,也没什么特别好的方法。父亲您多注意休息,慢慢调养吧!
而我家淘淘今年出生我又多了一个身份,我也当爸爸了。现在的我更加知道做一个父亲的不容易,我家淘淘刚几个月大就弄得我吃不好睡不好。有了淘淘又多了很多开支。想想父亲一个人赚钱养我们一家,供我们上学然后又买房是付出了多大的辛苦啊。如果没有我这个处处需要钱的儿子,父亲是不是就不会有那么多病,也就不会那么痛苦了。
最后让我明白这个飞来横祸的脑出血让我更加知道了父亲的不容易,也知道自己的责任重大 。
父爱如山,希望父亲少些痛苦,多些快乐,有空多看看你的大孙子吧!
3. 沃尔沃旗下的高端纯电动车Polestar2有哪些亮点?
作为Polestar极星品牌的第二款产品,定位愈发亲民的Polestar 2承担着“走量”的重任,以刚刚好的体型,以及多年赛车历史+沃尔沃体系背书的各项尖端属性,硬挤进了本属于特斯拉Model 3的市场,期望从中分一杯羹。
在风景醉人的绍兴市,小编驾驶Polestar 2穿梭于山林与赛道后,便有了这份新鲜出炉的试车报告。Polestar 2有什么来头?机械造诣有何亮点?
Polestar 2是Polestar旗下第二款车型,定位纯电高性能豪华轿跑,剑指特斯拉Model 3。 Polestar 2基于沃尔沃CMA模块化架构打造,带来了极强的车身刚性。本次试驾的首发车型(选装了Ohlins避震+Brembo刹车+马牌SC6轮胎+20寸轮毂等价值4.2万元的性能套件)搭载了前后双电机四驱系统,最大输出功率可达300kW(408马力),峰值扭矩为660N·m,官方0-100km/h加速时间为4.7秒。 Polestar 2在两个电机的下方,布置着细密而考究的护板,不仅提升了车辆的空气动力学表现,亦间接保证了续航的表现。 得益于先进的电池冷却系统(尽管有时电子扇的噪音颇大),保证了Polestar 2经受再严苛的赛道考验,也不会出现电池过热的现象。而高达150kW的快充支持,亦体现其冷却系统之强大。 在行走系统的配置上,带性能套件的首发版Polestar 2车型,采用了双4辐的20英寸铝合金锻造轮毂,搭配抓地力强悍的马牌SC6轮胎,宽度为245mm、扁平比为40,很好地兼顾了赛道以及日常驾驶所需。 而在刹车系统的搭配上,带性能套件的Polestar 2采用了iBooster电子刹车阀,并与Brembo的轻量化4活塞卡钳+375mm直径打孔通风盘搭配。这个搭配的成绩已在凯迪拉克CT5上得到验证(那车实际刹车距离仅33m出头),而Polestar官方也拍胸脯保证带性能套件的Polestar 2,百公里刹停距离仅34m内。 在避震筒的选择上,带性能套件的Polestar 2,采用了同样源自北欧的殿堂级避震——Ohlins DFV双流阀式避震器,其支持细致入微的22段可调阻尼,令车轮的贴地性以及对于颠簸处理的油润感上,在市场中基本找不出对手。 但可惜的是,该避震筒的阻尼调节为最原始的手动调节式,需要停下后将手伸近避震筒本体进行调节,如果增设远程电调模块就最好了。Polestar 2道路试驾感受
●视野&人机工学 拉开那质感类似于XC40的车门,坐到Polestar 2那“类潜水服材质”的座椅上,我们能感觉到它的坐姿相比同平台的XC40要低上不少。 但这种低矮的坐姿,显然是以强行降低座椅臀点而达成的,一坐上去就有种“坐小板凳开车”的别扭感。毕竟Polestar 2的底盘高度显然不比XC40低,同时该车基本沿用了XC40车型的高耸仪表台,因此造成了驾驶员视野的削弱。●动力表现:与带性能套件的底盘“门当户对” 布置于座椅内部的重量检测器,只要驾驶员入座+挂入行驶档位(D/R),就会默默地接通全车电路,从而彻底消灭了点火开关,达成“上车-挂挡-走人”的顺畅体验。 Polestar 2作为一辆新时代的电动车,蠕行模式肯定是具备的,其在走走停停时初段的响应偏慵懒,有种双离合车型的感觉,但走走停停时还称得上舒适。 值得一提的是,Polestar 2没有普通电动车的回收力度调节选项,只有两档的“单踏板模式”。其在驾驶员快速松掉油门踏板后,尽管拖拽的力度不会像特斯拉车型那般“浑厚”,但介入的过渡期非常短,容易瞬间便产生乘客可感知的拖拽感。当然了,如果你将单踏板模式关掉,Polestar 2就只会在驾驶员踩刹车时,才会回收制动能量,逻辑类似手动挡燃油车的空挡溜车。 同时,在单踏板模式停下后,Polestar 2不会自动触发Autohold,与市面上的主流车型不同,存在安全隐患,这点希望可以通过系统OTA进行改进。 得益于高效的全时电四驱,Polestar 2凭借着前后1:1的输出比例,在同样1:1轴荷比的配合下,能呈现极为抓地的加速体验,无论驾驶员的油门开度、当前的车速是多少,整辆车急加速时就像橡皮糖一般黏在地上,给人的信心十足。 尽管Polestar 2官方宣称的破百时间为4.7s,在时下的电车中显得不算特别突出,但可贵之处在于,其有着类似3.0T燃油车的阶段式油门响应感:在静止启动/中速巡航时,当驾驶员轻踩油门时,车辆的加速度显得“优雅有余,迅猛不足”;但当驾驶员坚决而迅速地将油门踩过1/2时,Polestar 2却能迸发出惊人的加速力道,跑赢路上99%的车辆毫无问题。●操控:更像是一台“强化版家用车” Polestar 2有着一副轮廓饱满、手感精致的方向盘,在模具上与沃尔沃XC40完全相同。而在车迷们关心的转向手感上,Polestar 2在CMA平台一直做得不太好的“阻尼随速增益+机械回正力度”上,显然进行了针对性的改进。无论选择哪种助力强度,其阻尼的均匀性亦或是线性程度,均明显胜于同平台的XC40,但依旧与性能范儿不太沾边。 但值得指出的是,Polestar 2因方向盘回馈的路感稍欠,驾驶员很准确地知道前轮的工作状态,车头的指向以运动车的标准而言也稍显模糊。同时,Polestar 2并未配备时髦的可变转向比,仅了采用左右各1.25圈的行程,在进行剧烈机动时还是显得圈数多了一丢丢,但因此换来了较为轻松的低速挪车体验。 在试驾前,小编与Polestar 2的产品经理先行确认过,其在Ohlins避震的加持下,有着极为中性的攻弯特性,以及支撑力强+硬而不颠的悬挂表现。 但在小编以前10后10的段位(Ohlins避震器的1-22段位,阻尼从硬到软)碾过复杂路面下来,还是显得有种“性能改装车”的硬朗,整副底盘就像一块钢板一样紧贴地面,但对于吸振方面就有些“心有余而力不足”了,同时车身的左右浮沉还是蛮明显的的。 但只要换成换成前18-后20段的舒适设定时,Polestar 2仿佛变得更均衡了:不仅车辆的轮胎依旧能像磁石一样快速回弹紧贴地面,贴地性毫不妥协,避震器也能毫不犹豫地将振动“吞噬”;车身尽管晃动的幅度相对增大,却能换来类似摇篮的舒适感!冲击感?抬升感?几乎不存在的。 但未配备性能套件的Polestar 2首发版,无论是避震筒对于车身姿态的控制,亦或是在刹车脚感的营造上,均显得“家用”了许多,看来这套价值4.2万元的性能套件,真的是本车的最具性价比的配置。●自动驾驶 说实话,Polestar 2的这套L2驾驶辅助系统直接采用了沃尔沃的成熟方案,在ACC巡航的距离判断,以及车速/车距控制的细腻程度上,均做到了市面上的顶尖;而在领航辅助系统激活后,车辆在弯道中的追线能力也令小编大吃一惊,能完全凭借自身通过一些较窄的急弯,精准程度不输特斯拉。 小编相信,对于这套如此完善的L2级系统,如果配上个“打灯可自动转向”的功能,就能真正达到L2.5级的自动驾驶了。Polestar 2赛道试驾感受
开始赛道试驾之前,教练都会带大家先熟悉一圈浙赛的线路,并指导大家将车辆的“单踏板驾驶”功能彻底关闭,避免在收油/给油时破坏车身动态。 在小编体验了四圈下来,得益于全时电四驱的装备,带性能套件的Polestar 2可将300kW功率有效地输送到地面上,在强劲的马牌SC6轮胎帮助下,只要驾驶员对路线的选择不出现失误,车辆完全能实现“轨道车”那般迅猛的出弯加速。 在赛道驾驶中,Polestar 2这副骨架与XC40完全相同的座椅,配合表面摩擦力不错的Weave Tech面料,对驾驶员身体的约束力已经超越了期待,相比Model 3而言能保证驾驶员身体不会甩来甩去。 在入弯重刹时,带性能套件包含的四活塞Brembo卡钳发挥了重要作用,能“拳拳到肉”地将车辆的车速控制住,ABS的介入点非常后,同时脚感的交互非常有性能车的味道,非常适合采用“推迟进弯-提早出弯”的理念,帮助2.1吨的Polestar 2实现更佳的出弯加速。 但指出的是,Polestar 2的油门踏板行程似乎有些过长+阻尼过虚了,完全不是性能车那种短行程+阻尼较紧的感觉,很容易在驾驶员感觉“我已经踩到底”时,实际只有大概2/3的实际开度,需要驾驶员很用力地将整个踏板“摁”进地板上的小凹槽中,方可获得最强劲的输出。 而在日常驾驶时表现并非完美的转向系统,在赛道上的却表现挺好:没有了可变转向比,车轮与方向盘之间的连接感相比其它CMA平台的车型已经更为犀利,同时车头的抓地力也十分“厚实”,对于指向输入的响应还是蛮到位的。而车尾的跟随性虽然算不上顶尖,但也不会明显的拖后腿,在考验灵活性的浙赛里表现出色。 这种轻盈的交互体验,足够让许多爱好者初尝赛车的魅力,而不必累出几块“肱二头肌”。 在赛道上,带性能套件的Polestar 2采用了前1后3的避震,能明显得感到车辆在弯道中的动作十分可控、可预判,同时亦不会出现哪根车轴突然先失去抓地力而侧滑。除非愣头青驾驶员在弯道中施加了过量的刹车/油门,才会造成些许的推头/甩尾趋势外,在普通赛道上想把带性能套件的Polestar 2逼到失态都难。 毕竟Ohlins避震的优秀之处在于,其不仅压缩/回弹阻尼很快,因此能做到极为贴地、车身左右侧摆时的“跟手”表现,同时吸震+支撑效果也是一流,在赛道劈弯时能给人“轨道车”般的自信。 同时,哪怕在走街时搭配偏薄的4条马牌SC6轮胎,前后排乘客的舒适性还是很有保证,面对大冲击时的“紧崩又贴地”的感受令人回味无穷,被称作“殿堂级避震”绝非过誉。Polestar 2外观设计回顾
Polestar 2给人的第一印象十分清爽简约,没有过多线条与镀铬的点缀,乍看之下颇有几分概念车的感觉,完全符合Polestar品牌的“强迫症浑身舒畅”的极简调性。 简洁但不失层次感的六边形中网格栅,搭配宽度较Polestar 1车型明显减少的“雷神之锤”大灯组,勾勒出一幅科幻而淘气的前脸形象。 而前杠两侧的三角形雾灯区域,以及与之呼应的熏黑下进气口+前唇,很好地将车头的高度给“隐藏”了起来,给人留下宽+扁的视觉印象,更符合其纯电轿跑的定位。 值得一提的是,Polestar 2的“雷神之锤”大灯组,在内部灯腔的设计上与既有的沃尔沃或Polestar车型不同,采用了“日本折纸”灵感设计的矩阵式LED车灯组,以多达84颗的LED灯珠,实现对多达5辆车的识别,并实现分区遮蔽,间接提升了迎接对头车时的安全性。 在侧面设计上,Polestar 2的整体比例类似于“升高底盘的轿车”,因其车底布置了容量高达71kW·h的电池组,导致乘员舱轮廓在短车头+短车尾的衬托下,显得颇为厚实。 Polestar的设计师们显然觉察到了问题所在,因此在两侧裙边上采用了大面积的黑色材质,从而引导视觉焦点上抬,避免出现类似欧拉iQ车型那种比例失控感。 在量产车上首搭的无边框后视镜,能在不妥协驾驶员的侧后向视野的情况下,减少30%横截面积,有效地降低车辆的风阻系数,延长续航距离。 当然了,尽管Polestar 2的侧面比例稍微奇怪了一点,但挺拔有力有力的腰线、极简的一体式门把手、颇为考验钣金工艺的曲面过渡手法,以及“尺度刚刚好”的后肌肉轮拱,在细节上还是可圈可点的。 来到车尾,Polestar 2的观感相对比较“瘦高”,比例介于轿车与SUV之间,这与时下车型的扁平审美趋势背道而驰。因此,设计师采用了在保险杠下部采用了熏黑设计,形成视觉上的弥补。 收尾竖直的短小车尾,再搭配上Coupe式的车顶线条,Polestar 2的车尾观感令人印象深刻,颇有上世纪80年代本田CR-X车型的简洁风韵,毕竟时尚潮流一直都在轮回。 而车尾部分最为吸睛的,莫过于由288颗独立LED灯珠组成的贯穿式尾灯组。其两侧采用了沃尔沃车型惯用的“回勾”设计,在逐渐亮起时给人以阳刚有力的视觉感受。Polestar 2内饰设计回顾
进入Polestar 2车内,采用“化繁为简”为设计理念的中控台,将所有功能几乎都集成在屏幕内,留给物理按键的功能无非是法规强制配备的双闪、挡风除雾之类。 Polestar 2采用了与XC40车型相同的三辐式真皮方向盘,盘体握感偏饱满,同时表面所包裹的真皮亦足够细腻、3/9点的多媒体按键亦功能齐全,有着十足的沃尔沃风范。 仪表盘方面,Polestar 2采用了与XC40车型相同的12.3英寸全液晶仪表盘,并采用了对比度较强的UI设计,不仅能以炫酷的方式呈现显示行车信息,对于信息的排布亦不会显得杂乱无章,审美高度相比国内一水儿车企高出起码一个身段。 这款11英寸中控大屏,被突出于Polestar 2中控的其余部分,营造出了十足的层次感。而在UI方面 ,原生的Android HMI操作系统将主屏分为四大版块,同时各个虚拟按钮的尺寸均足够大,一定程度上减少了误操作。 尽管Polestar 2采用了原生的安卓系统,但在“本地化”的程度上前所未有的高:例如,其在地图采用了高德地图的方案;而在语音识别系统上采用了科大讯飞+天猫精灵的算法(是的,Polestar 2有两套语音识别系统),并支持华为智能助手。因此,其对于语音指令的响应效果还不错,显著强于“几乎没经过汉化”的特斯拉。 没有了单独的空调面板,Polestar 2的所有舒适性设定均需进入屏幕,或者通过语音进行操作,在行驶中显得略微不便。但好在这套车机的反应/开机速度十分快,也算是间接弥补了没有实体按键的遗憾。 做工及手感均足够北欧风情的音量旋钮,与Polestar 2专属的镂空档杆一同,将车内的北欧风情推至全新的高度。先不理好不好用,反正形格就摆在这了。 在内饰材质的选用上,Polestar 2采用了诸多环保材质,例如木质贴片,以及耐脏耐磨的纤维编织结构,它们在手指抚摸时给人的亲和力,绝非传统豪车搪塑+皮革+金属的“老三样”能比。 在天窗方面,Polestar 2因考虑到车顶强度,采用了不可开启的全景天幕,并自带UV紫外线阻隔的功能,车内开扬感不输车身更高大的XC40车型。 而在安全方面,Polestar 2采用了车坛罕见的乘员间安全气囊,能在遭受侧面碰撞时,在两位前排乘客之间弹出气囊,避免相互“砸”到,凸显出“你好我也好”的处世哲学。 此外,Polestar 2的车身还采用了比例高达38%的硼钢,以提升乘员舱/电池组的整体刚性,实现周全的保护,延续了沃尔沃一贯的安全血统。尽管其安全性之优秀,小编此次试驾中未能体会到,但通过材质优化实现的车身强度飞跃,已在试驾过程中得到了很好的验证。Polestar 2空间/人机工学体验
尽管Polestar 2采用了与XC40完全一致的座椅骨架,包裹性相比Model 3而言更到位,同时在座椅表面的材质上下了大功夫,采用了采用了名为“WeaveTech”的环保面料。当然了,如果客户喜欢传统的皮革,Polestar也有对应的方案可选。 但值得指出的是,尽管中央扶手箱前移可提供更好的肘部支撑,但是以牺牲一个杯架换来的;毕竟全车能放得下较大瓶饮用水的杯架,也只有这唯一的一个了。 这款名为“WeaveTech”的环保面料,实际摸起来跟吉利几何A的面料有些类似,但似乎更为致密一些,有着类似深海潜水服的质感,在偏紧实的填充物配合下,大家能在摸上去的第一刻,收获亲和人体肌肤的触感。不仅如此,这种材料还具备防水、防尘及耐磨的特性。 鲜艳的橙色安全带,作为性能套件的一部分,自然深得Polestar 2的设计精髓。试问谁能拒绝一根既安全又骚气的安全带呢? 在后排方面,Polestar 2尽管腿部空间并不小,但受限于较为竖直的靠背,间接削弱了后排乘员长途乘坐的舒适性,显然还是更倾向于满足市内的通勤需求。 尽管坐姿不算太舒坦,但Polestar 2还是为后配乘客提供了后排座椅加热、带两个杯架的扶手、两个空调出风口、一个12V点烟器,相比特斯拉Model 3的诚意可谓半斤八两。 但在后排的地台凸起程度上,Polestar 2显然还是显得“直男审美”了些,巨高的地台在Model 3全平的设计面前,暗示出其实际是辆4座电动豪华轿跑的身份。 在车头的“引擎舱盖”打开后,一个容积不大不小的行李厢引入眼帘。它尽管没有保时捷718/911车系那般深得夸张,但放下两人市内出行的随身行李还是足够的,毕竟Polestar 2车尾还有一个实用的后行李厢。 掀背式的电动后备厢盖+多层分割式的尾厢分割盖板,有效地扩充了尾厢的载物便利性,但略显高企的地台,以及不甚宽广的入口轮廓,还是令Polestar 2的在运载大件物品时略微受限。全文总结
手握“北欧风设计”与“压倒性的底盘表现”两张大牌,我们面前这台售价为41.8万元的Polestar 2首发版,在4.2万元的性能套件加身后,对阵Model 3性能版时可谓不落下风。而最新出炉的“浙赛最速电动车”头衔,也很好地验证了这点。 但现实是,Model 3最走量的版本,显然是低配的车型。如果想与Model 3直接pk走量的话,推出价格更低的单电机版本是必须的。而成都工厂一直在爬坡的产能,就是Polestar能否近一两年内站稳脚跟的突破口,毕竟相比Model 3而言,Polestar 2在交付进度上几乎慢了一年。 道阻且长,行则将至。期望Polestar 2能取得与动态表现一样惊喜的销量吧。(图/文/摄:太平洋汽车网 秦子钧)4. 哈啰简易电动车怎么装靠背?
哈啰简易电动车可以通过以下步骤来装靠背:1.准备工具:螺丝刀、扳手、安装板等。2.在车座下方找到两个螺丝,将其拧下,取下原有靠背。3.将安装板放入原位,然后用螺丝固定在座椅下面。4.将新的靠背插入安装板上的插槽中,然后用螺丝将其固定在位。明确哈啰简易电动车可以通过以上步骤来装靠背。以上步骤是根据哈啰简易电动车的结构和特点而来,是比较简单和方便的安装过程。安装靠背不仅可以提高骑行舒适度,还可以提高安全系数,因为在行驶中靠背可以防止后座乘客突然后倒。在安装靠背时,也需要注意安全,尽量不要损坏车身和座位。
5. 广州市电动三轮车上牌流程?
第一步查询车型1、持车辆合格证到交警队车管大厅进行咨询确认能否上牌
2、到工信部官网进行查询
第二步准备相关证件
1、购车发票:机动车增值税专用发票
2、产品合格证明:机动车整车出厂合格证
3、车主身份证明:身份证
第三步到保险公司购买车辆强制保险
第四步到税务部门缴纳购置税
第五步到交警队车管大厅进行注册登记
从各地的可上牌车辆可以总结出,上牌车辆必须符合以下四种条件:
一、在本地上牌目录内
从目前各地对电动三轮车的管理来看,大多数地区都加大了对电动三轮车的约束。全国范围内车辆必须在工信部目录内,但是也有些地区自己有本地上牌目录,因此电动三轮车要想上牌上路,必须满足本地的上牌目录。如果不在目录之内,那么是没有上牌资格的,也就意味着无法上路。

二、正规的3C认证
除了符合本地上牌目录外,电动三轮车要想合法上牌上路,还必须具备正规的3C认证。而现在各地级市针对经销商严查的就是3C认证!没有3C认证的电动三轮车属于资质不全的产品,是不允许销售,更是无法上牌上路的。

三、车辆合格证
此外,大家需要了解的是,正规电动三轮车在出厂的时候,都拥有自己的合格证。而电动三轮车只有拥有合格证才能正常上牌。

四、驾驶证
最后,要想驾驶电动三轮车,必须具备驾驶证。这一点对用户来说,显得尤为重要,目前电动三轮车要上路行驶需要驾驶人持有D驾照 ,也有个别地区要求驾驶休闲三轮F照就可以了,具体可以了解当地政策,但作为用户一定要在上路前,考取驾驶证。

6. 在哪能找到个人的真实房源?
巧了,我也是一个在北京闯荡的穷小子,租房子对我来说可是相当辛苦的一件事了。
刚来北京的时候,因为带着一些存款积蓄,所以就直接在长租公寓里最出名的自如上租了一套房子。后来因为工作变动又在蛋壳上租了另一套,最近准备再换一个离公司近一点的房子,结果坑爹的事儿来了,蛋壳竟然要扣我70%的押金,理由是没住满一年。当时我的表情就是一脸“卧槽”……
不过比起那位因为住了“甲醛房”而患上癌症去世的年轻人,我算是幸运多了。但是从我自身的经历看来,北上广一线城市的长租公寓行业确实存在不小的问题,毕竟这个行业还不算特别成熟,就像自如在行业内几乎是一家独大,其他品牌想要和它竞争就难免会使用一些江湖手段。出现哄抬房租,装修三四天就出租的事也就不足为奇了。(无奈)
所以最近我也在网上寻找各种新的租房渠道,必须是那种有大品牌靠背,能够帮我避免虚假房源、合同现金、额外收费、押金不退这些情况。
也算是功夫不负有心人吧,今天上午我就看到了京东房产推出的“京品公寓”在北京和上海进行限量公测了。
这项新服务是京东利用自身的商业能力将合作的品牌公寓进行全面升级,把各种类型的公寓房间打造成了温馨舒适的模样,让我们这些小青年能够放心的拎包入住。最重要的是正好还能赶上双11,听说有不少补贴。
趁着这次换房,我打算去试试京品公寓的品质,等我入住了之后再来给题主更新吧~
7. 专科专升本读研这条路走得通吗?
有一次意外知道,我的软工老师就是专科到研究生的人,当时特别惊讶,接下来分享一下。
他姓顾,目前工作于兰州某大学,我就是那个大学的学生,他就是我的老师,目前只上了一学期的课,来描述一下他的外貌。首先就是一个油头,当然不是那种翻头,就是自然的油头,可能是他的头发爱出油吧。
说着一口与其非常浓重的话、还慢吞吞的,还带着一股随意,给我的印象不太好。是不是还会穿双AJ,整体体型偏胖。
他平时喜欢和学生聊天,不是一般的聊天,会聊王者荣耀的,还会看你打的那种,跟班里的同学很是聊得来,除了这些还会黑屋说一些关于学习方面的事,正是因为聊一些关于学习方面的事,我才意外的知道他是从上专科开始到研究生的。
这里再介绍一下我,我是在一所一本大学里读专科的人,但专科学院和本科是在同一个学校的,没有单独分出去校区,我们的旁边的教室就是本科的,我们的软工老师给我们授课的同时也给本科授课。
他平时会跟我们讲一些关于他自己学习的事,也就是从专科到研究生的事,接下来仔细说一说。他当初进入到专科,已经很厉害,以前那时候的专科学历还是非常珍贵的。他在专科的时候学习一般,所有人都是同一个情况,玩的人更多。
来源网络后来实习的时候他也没去,他跟我们说,专升本的时候就复习了一个月,跟他宿舍的两个一起复习的,早起是第一步,然后就是去图书馆,图书馆特别简单,还不是现在的那种纯粹的图书馆,他们的图书馆的1—5楼是学校的实验室还有一些其他的房间,从第六楼开始才是图书馆。
那时候还没有电梯,每天早上必须去早,要不然就是没有座位,他需要等单元门开了以后从楼梯冲上去,全程都得跑着,不但是他跑着,其他人也跑着,跑到图书馆的六楼时,腿已经软了,因为他比价偏胖。
后面他本科考上了,是天水师范,本科的两年他没讲什么大的关于自己的事情,接下来就是考研。
他考研是一时兴起,没和家里人商量就决定了,因为家里人建议师范出来就当个老师,不过后来也当了老师,是大学的老师。
他考研的过程也没有细说,他考研的想法也是想着考研了找个对象,后来也如愿读研,如愿找到女朋友。
他给我讲了一些关于自己读研期间的事,导师眼里他一直是个很乖的孩子,但实际不是。他说个有一个什么样的考试,考的时候结果是自己以前的老同学监考,就又轻松地过了(打小抄好像)。
从专科到研究生,顾老师说,他就那样过来了,不难,该学的时候学该玩。
这是我所接近的关于专科到读研的路。你们好,我是@乔华同学,新年第一次发文,祝大家新春快乐。我是一个在学习、成长、生活方面有着自己独特见解的人,很愿意同你们交流。
最后,附上老师的照片
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